赛龙文学

第44章 铁路之争(1/2)

    从大不里士到阿尔达比勒这条路上，几千名工人正在敲打地上的轨道。

    “嗯，这么下去明年就可以开通了，本来以为奥斯曼会率先开通铁路，结果是波斯领先。”

    负责这条铁路的英国工程师看着目前的进度满意的点点头，这条铁路长155公里，沿途还有两个车站来停靠。

    开通后，阿尔达比勒的原料就可以源源不断的运送到大不里士，两地的交通也会有改善。

    唯一让这位工程师不满意的就是铁轨、枕木这些原材料运输很慢，这严重拖累了进度。

    铁路需要的钢材大不里士还没有生产能力，因为需要考察一下当地的煤铁质量情况。不能像某个钢铁厂因为没有勘探当地矿产质量，结果炼出来的钢含磷太高根本不能用。

    分析当地的煤炭和铁矿石成分，还有要做好选址，不能距离原材料产地过远以增加成本。还必须考虑钢铁的市场，铁路还要延伸，另外还要找些其他用途。

    纳赛尔丁已经有了其他的铁路建设计划，而且他不打算遵守和乌里玛的约定，反正到时候铁路建好了，你还能拆了不成。

    第二条铁路已经在计划上，从阿尔达比勒到吉兰再到马赞德兰。同时他也规划从大不里士—德黑兰—马什哈德和马赞德兰—德黑兰—伊斯法罕—设拉子—布什尔两条铁路线。

    成功的话，这两条铁路将成为推动伊朗经济发展的助推器。

    而进步协会的报纸也开始向其他省份发布，印刷厂火力全开，昼夜不停的印刷传单报纸周刊。并派人送到各个城市，他们要让更多的人知道，这个世界已经不一样了。

    而在德黑兰，修建铁路的争议还没有结束。自从上次提议被乌里玛挡了回去，有见识的商人还没有放弃，他们继续上书，还向一些倾向于变革的大臣提出建议。

    去过大不里士的商人向其他人宣扬当地的情况，各种各样的机器，不一样的宣传，还有没有见过的建筑。

    商人是最容易接受外来事物的群体之一，一切都以他们的利润为先，只要是能够增加他们收入的都会尝试。

    他们不知道铁路的其他含义，他们只知道从德黑兰到大不里士的路程可以缩短到几天。时间就是金钱，他们恨不得马上就建成铁路。

    乌里玛他们联合部分保守官僚反对建设铁路，尽管有人觉得可以在线路选择中绕过清真寺等地方，但他们还是反对。

    这不是普通的建设铁路，而是世俗君主联合其他力量向他们夺取权力的冲锋。诏书的颁发标志着这场无声的战争正式打响。

    设立工商部门算是世俗和宗教之间的妥协产物，因为乌里玛一样希望政府能够整顿工商业领域的问题，然后他们好从中获得收入。

    而现在的铁路他们是无论如何不能通过的，如果通过，那么沙阿必将得寸进尺，然后是他们在法律、教育领域的权力丧失，最终回到依附于政府的位置上。

    宗教学者一封又一封奏章上交穆罕默德，请求停止讨论建设铁路的议题。

    并且拿之前的理由说明，而且还加了一条：铁路建成，沿途的驿站旅馆肯定都会倒闭，这些失业的人可是个不稳定因素。

    对于这四条，穆罕默德招架不住。但他也不可能放弃这来之不易的机会，就下令全国民众参与讨论。他就不信国家全部不同意建设铁路。

    不管是阿米尔的奏章还是纳赛尔丁的奏章，都提出建设铁路来促进贸易和方便军队运输。就算是赛义德也说铁路的好处，但就是乌里玛反对。

    没过几天，就有不少支持建设铁路的奏章递到了穆罕默德的桌子前。佩泽什基安更是逐一驳斥乌里玛的那些荒唐理由。

    第一，针对征地，佩泽什基安表示铁路不一定建设在肥沃的土地上，有些地方可以进行适当的治理就能适合建设。完全不占耕地。

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